儿童友好城市译本：《为儿童设计街道》（2）多尺度设计

转载于W2E2W译计划儿童友好联盟

2多尺度设计

成功的街道应该考虑到不同尺度的设计，从城市政策和规划到座椅和路缘高度等细节层面。城市拥有强大的工具来重新塑造其街道网络的运行方式，并确定哪些街道应该承担哪些功能。创造适合儿童和照顾者的优秀街道并非所有解决方案都限于物理设计。成功服务儿童的街道需要几何设计、运营变革和网络规划的综合考量，并得到强有力的规划政策、目标导向的项目和设计指南的支持。2.1｜跨尺度工作规划和实施街道需要考虑多个设计尺度，并渗透到不同的学科领域。从城市尺度到人类尺度，规划师、设计师、工程师和其他专业人士可以通过干预建筑环境来创造或重新设计更好的适合儿童和照顾者的街道。一个尺度上的成功设计需要在其他尺度上协调一致的努力来支持。

2.1.1城市和区域规划

在城市或地区范围内，确保交通规划与土地使用和分区协调一致非常重要。重要的是要确定儿童居住的地方、他们需要的服务、以及他们如何在哪里获取这些服务，并利用这些信息来规划公平获取移动选项和服务的方案。

这种尺度的设计通常是通过城市或区域政府机构的规划、政策和计划来实现的。政府机构、私人投资者和当地组织必须协调努力，将儿童置于优先考虑的位置。重要的是要制定一个强有力的城市愿景，优先考虑儿童的需求，并将这一愿景融入所有规划政策、出行方式目标、交通投资、预算分配和设计决策中。

应该在城市范围内制定综合的公共交通、自行车和步行网络计划，并根据当地情况在社区范围内实施。街道可以占据城市公共空间总面积的80%，在这个最大的尺度上做出的决策对未来几代儿童和家庭的整体健康和生活质量都会产生广泛的影响。

2.1.2社区尺度

社区尺度的街道设计关注的是儿童和照顾者如何轻松地访问关键目的地和服务，如学校、托儿所、游乐场、公园、医疗设施和健康食品选择等，并且每天都可以使用。它还涉及在街道网络中识别创造新的高质量公共空间和体验的机会，使它们接近居民家庭。

街道是将社区联系在一起的纽带，应该重新设计以响应当地社区的需求和背景。每个社区都有不同的街道类型，大小不同，服务不同的需求，可能有不同的优先级。在这个多样化的街道集合中，重要的是要开发设计，确保步行、骑行和公共交通设施优先于私人车辆的直接路径。确定可以关闭私人车辆或限制车辆通行的区域或街道，并向人们开放。这将有助于改善道路安全、减少空气和噪音污染的风险，并提供新的社区目的地。

2.1.3街区尺度

在街区尺度上设计街道可以更细致地考虑当地背景信息来指导设计决策。同一条街道在城市或社区内的多个街区内可能会根据相邻建筑的密度和用途、步行、骑行或乘坐公共交通的人群数量、当地企业的装卸需求、水资源管理挑战以及社区内的公共空间需求等因素进行设计调整。权属范围（即物业界限之间的全部空间）的尺寸决定了如何在街道上分配不同交通方式和其他功能或活动的空间。

关键目的地和当地企业，如学校、托儿所、医疗设施、购物区、餐厅和公园，指导了它们所在的具体街区的设计和运营决策。决策可能包括在哪里增加安全的行人过街设施、如何在不同时间管理路缘石、在哪里创建共享或仅供行人使用的街道，以及如何在空间有限的情况下优先考虑公共交通和骑行。

2.1.4细节尺度

在细节尺度上设计意味着以人类尺度设计。儿童在街道上的体验高度和速度与成年人不同，这意味着他们也更加亲密地体验细节。在城市、社区和街区尺度上的街道设计需要正确处理细节。没有行人过街设施或坡道的人行道会使儿童步行成为不安全的选择，但是一面新的壁画可能会引发孩子和他们的照顾者之间的对话，一个放置得当的长椅可能提供一个需要休息的地方，一系列标记可能帮助正在学习计数的孩子。

在重新设计街道时，重要的是要确定需要详细改进或增加设施的区域，并在施工前仔细审查设计和尺寸，以确保所有通行路径、转弯半径、位置和总宽度都足够。与景观和公用事业机构协调，确保设计标准得到满足，并规划持续的维护。更新标准的街道设计规范、手册和实践，以确保每个细节都支持安全、通行便利和舒适的街道。

2.2｜在城市尺度上为儿童规划街道

目前全球有超过10亿儿童居住在城市中，到2050年，全球70%的人口将生活在城市地区。儿童的福祉和安全可以成为一个有效的动因，促使政策制定者为儿童友好的城市制定强有力的愿景。有些城市在全球范围内在宜居性方面竞争，而有些城市则难以为所有家庭提供安全、繁荣和健康的城市环境。虽然住房、水、卫生和教育的获取对于儿童的福祉至关重要，但城市生活质量的另一个关键因素取决于城市街道所提供的移动选择、家庭如何轻松地访问当地服务以及公共领域的整体质量。

紧密协调土地利用、密度和交通规划和政策，以确保关键服务可以通过公共交通得到满足。

确保城市规章制度、政策和设计方法能够产生安全、易于访问和全面的行人网络。

设计一个城市范围的自行车网络，提供适合年幼儿童和家庭使用自行车及其他微型交通方式的安全设施，并配以自行车共享系统。

在街道网络中划出空间，以优先考虑儿童和家庭使用的安全、高效和可持续的交通方式，例如微型公交、公共汽车和轻轨。实施支持最后一英里连接到交通枢纽的措施。

考虑取消停车最低政策，制定当地开发规定的停车最高限额，实施基于需求的路边停车收费，或将停车限制在住宅区。

确保公园和开放空间的公平访问，作为关键的社区服务。将街道改造成仅供行人使用的街道和广场，以优先考虑那些缺乏高质量公共空间访问的社区，以便儿童附近有游玩的场所。

改善山坡社区的可访问性。考虑改善楼梯、应急车辆通行、提供关键服务，以及创新的移动设施改善，例如自动扶梯或缆车。

制定可持续的城市货运管理计划，支持当地经济，同时最大限度地减少交通拥堵、空气污染、温室气体、噪声污染和道路交通事故。

2.3｜步行社区

由于儿童和照顾者经常步行，并且可能具有有限的移动范围，因此设计一个全面的步行社区对于让他们探索家附近的地方、轻松访问关键服务以及与邻居见面和交流至关重要。通过以下设施类型的组合，如人行道、共享街道、仅供行人使用的街道和小巷，可以提供安全、易于访问、连接和连续的步行网络，同时额外的元素和便利设施可以提高街道作为公共空间的舒适性和享受性。

种植树木和景观，以提高儿童和照顾者步行时的舒适度。

定期间隔的照明可确保在一天的所有时间内安全步行和滚动。

确定要移除车辆的区域（保持应急车辆通行）并在每个社区中设计仅供行人使用的街道，为儿童创造更多本地专用的游玩和休闲空间。

人性化的街区门面和有趣的建筑外观，为企业提供空间，使步行旅程更有趣，并帮助激活街道生活。

当街道有停车车道时，在每个角落设计路缘拓展，以改善能见度并缩短穿越距离。

·提供行人坡道或凸起路口以改善无障碍通行能力。

·确定社区内可能重新设计的空置地块，与街道改造协调。

·提供频繁的坐下来休息的地方。

·在每日旅程中提供游戏和学习的场所。

·指定公用事业到人行道的家具区，以确保通行路径保持可访问。

·确保明确和吸引人的导向。

·定时交通信号灯。

2.4｜骑行社区

为了让儿童和照顾者选择骑自行车作为他们在社区中移动的手段，必须在所有街道和路口规划、设计和实施全面的自行车网络。网络应该是安全、连接、舒适和直接的。可以使用不同的自行车设施类型来适应不同的街道类型、当地的上下文考虑因素，如地形和气候，以及关键目的地的位置。支持性元素，如自行车停车、信号、自行车共享和其他设计细节对于为所有年龄段和能力的人提供服务的网络至关重要。

通过在交叉口设置物理障碍物来改善骑行网络连通性，使骑自行车的儿童可以通过过滤器来缩短路线，而这些障碍物可以转移车辆行驶方向，但允许自行车通过，从而实现了过滤渗透。

在整个社区放置自行车停车设施，包括为大型货物自行车留出空间，可以增加骑自行车的照顾者和儿童的便利性和可预测性。在所有关键目的地附近开发安全的自行车停车场。

增加距离的高级停车线允许使用大型货物自行车搭载儿童的照顾者安全地在信号化路口前等待，远离车辆。

中间休息区域允许照顾者或家庭停下来，暂停或等待其他人，让其他骑车者脱离孩子学习骑车的路线。

脚踏板和抓手杆增加了骑行者的舒适度，并帮助孩子们在交叉口等候时保持平衡。

在整个社区分布的自行车维修站为家庭提供方便的位置，可以充气轮胎或完成简单的修理。

受保护的自行车道提供了骑行者和行驶车辆之间的物理保护。它们可以单向运行，在街道一侧双向运行，或与其他车辆流量相反方向运行。

海滨小径、公园小径和其他共享路径提供轻松、舒适的骑行和步行体验。它们可以作为儿童友好城市自行车网络的主干线。

自行车街道或“安静街道”机动车辆数量非常少，允许家庭与以缓慢速度行驶的车辆共享空间。

受保护的交叉口保护骑行者免受转向车辆的影响，使他们更容易被汽车司机注意到，并有助于管理复杂的行驶动作。

在学校、公园和其他关键目的地附近设置频繁的自行车共享站。与交通设施的安全互动允许自行车设施在安全的情况下继续与公共交通并行。

专用自行车信号灯提高了家庭骑行者的安全性和信心，特别是在车辆流量高的路口。

导向标志和标记有助于建立不太自信的骑行者的信心，了解如何导航网络并到达关键目的地。冲突标记应为所有用户提供潜在冲突区域的视觉提示，如车道。

自行车桥梁和地下通道在遇到水域或重铁路时增加了自行车网络的连通性。

实时自行车计数器可以为孩子们提供额外的兴奋和学习机会，让他们知道他们的骑行对于更大的努力是有价值的。

2.5｜公共交通社区

当交通系统没有考虑到儿童和家庭时，搭乘公共交通工具可能是一种令人沮丧和不舒适的体验。设计实惠、方便、频繁和舒适的公共交通工具，可以确保家庭可以访问城市，孩子们能够更独立地移动，与周围的人和环境互动。为公交车、轻轨、微型交通或校车专门设置车道，意味着街道可以在有限的空间内快速高效地运送更多人，使空气更加清洁，街道更加安全。改善公交设施，如公交站、导向标识和信号，可以补充城市的步行和骑行网络，使公共交通成为家庭可行和吸引人的选择。

公交信号优先（TSP）工具通过减少公交车辆在信号处的停留时间和延长绿灯时间，提高效率，帮助家庭更快地到达目的地。

时间表和实时信息通过提供公交车辆到达时间的信息，提高可预测性。

无障碍上下车设施，包括在公交车站和公交车辆上，有助于推车的照顾者和残疾人使用公共交通工具。

交通执法摄像头通过检测超速、闯红灯或在公交专用车道行驶等违规行为的机动车司机，支持道路安全。它们也可以用于对机动车辆在受限通行区域的使用进行收费。

公交车站和站台的座位确保等待时间更加可控。考虑包含有趣的设计，并融入颜色和艺术作品。上车区为校车或微型公共交通提供专用空间，可以让孩子们和家庭下车和上车。

专用公交车道优先考虑公交车或轻轨的运行，通过道路上的涂装或标记限制私人车辆的通行，提高行驶时间。

快速公交（BRT）车道和站台提供高容量和频繁的公共交通服务，覆盖较长的距离。

交通街在公共交通工具和行人之间共享优先权，以安全速度（10至30公里/小时）行驶。私人车辆进入受限或被禁止。

离线收费可以加快公共交通的上车速度，要求乘客在上车前支付车费。

公交车站提供等待的场所，配备座椅、照明和遮阳设施。它们是一个理想的场所，可以整合玩耍、游戏和学习机会，填补等待公共交通时的时间。在设计新的公共交通站点和改造现有的站点时，优先考虑孩子们的需求，特别是在儿童设施附近设置站点。

清晰的导向标识有助于孩子和照顾者在当地公共交通系统中导航。

在公共交通站点提供自行车设施和停车场，使综合出行更加便利。

考虑公共交通车辆设计，识别更新公共交通车队的机会，以减少排放、改善无障碍上下车、提供婴儿车存储空间，并增加从驾驶员座位视野范围内的可见性，以减少盲区。

考虑家庭友好的票价结构，让孩子免费或以折扣价格乘坐公共交通工具。