儿童友好城市建设：《为儿童设计街道》（4 ）改造街道（下）

4.4干道

干道是城市中用于车辆行驶的主要走廊，旨在方便车辆的流动。它们通常会分割和打断相邻的社区。这些街道就像城市高速公路一样，对行人和骑车人，尤其是儿童和看护人员产生了不成比例的影响。这些街道上通常缺乏人行横道，或者横道之间距离较大，人行道和自行车设施也往往很窄或不存在。这些街道通常有多条宽敞的车道，吸引高速或大量车辆交通，从而刺激了对车辆交通的需求。缺乏专门供公共交通使用的车道极大地降低了公共交通的可靠性。

4.4.1｜干道

加纳阿克拉

丹麦哥本哈根

中国广东

哥伦比亚波哥大

南非开普敦

美国纽约

现有条件

这是一条宽46米的大街，每个方向有五条行车道：三条用于直行交通，两条用于本地街道通行。人行道存在障碍物且未得到维护。骑自行车的人必须在高速行驶的车辆旁边行驶，而公共交通通常被拥堵所困，给乘坐公共交通的人带来了延误。

重新设计想法

分离直行和本地通行中央车道重新设计为每个方向一个行车道和一个专用公交道。相邻的服务路以单车道的形式以降低速度维持本地通行，为本地企业提供货运通行，并包括无障碍停车位。隆起、受保护的自行车设施使孩子和照顾者可以安全地骑车。

中央公共交通专用道通过实施中央公共交通专用道和宽敞的自行车设施，减少行车道数量但增加道路容量。在中央乘车站内融入游戏和学习元素，供等待公共交通的家庭使用。每个方向只有一个行车道专用于私家车，相邻的中央隔离带标有选择性的装卸和停车区域。侧边隔离带还提供大型阴凉树、电动汽车共享和自行车共享站以及行人避难岛的空间。

增加线性公园当干道在步行活动中发挥重要作用并需要增加高质量公共空间的可达性时，可以将街道的一部分改造成线性公园，提供自行车和行人路径、游乐区和园林景观设计。公园一侧的活跃底层使用允许将设施集中在游乐和休闲区域。在每个方向上重新分配机动车行驶车道，划设专用公共交通车道和自行车设施，允许更加可持续的交通方式通行。

4.2.2｜干道（46 米）

70 公里/小时

现有条件

·这个例子作为一条干道。行车道宽度较大，鼓励车辆加速。尽管有大量空间可用，它经常拥挤。街道经常被卡车和其他大型车辆使用，这加剧了这些街道周围的空气质量差和噪音污染。

·没有平面的人行横道和不经常的交通信号。人行天桥存在，但由于不便，很少使用。因此，家庭冒着生命危险试图穿过道路去获取服务和公共交通站点。

·公交车与其他车辆共享车道，使得公共交通缓慢且不可靠。公共交通站点缺乏遮阳和座椅，这对年幼的儿童和老年人来说至关重要。

·行人必须注意快速行驶的车辆进入沿街建筑。用于机动车通行的路缘石切口频繁且较大，因此人行道不连续，这使得推婴儿车或行动不便的人尤其难行走。

·自行车骑行者被迫与高速行驶的车辆并排行驶，存在极高的安全风险。

·街区长度较长且拥有大型单一功能建筑，这些建筑设置在人行道后面，由墙壁和围栏围住。夜间，能见度的缺乏使道路情况更加危险。

·在某些地方，自干道建成以来，新的开发项目增加了密度和商业活动。

中央车道：40 公里/小时；本地通行车道：10 公里/小时重新设计：分离干道和本地通行的访问保护

·在每个方向上保留了一个本地通行车道，速度限制较低，并与公共交通和快速行驶车道分开。本地车道新增了带有时间限制的有限停车和装卸区。

·通过添加路缘凸起和避难岛来缩短交叉路口的横穿距离。

·在交叉口和公共交通站点附近添加了升高的人行道过街设施。

·相邻的本地街道的设计鼓励低速行驶，交通平静并增加标志来告知驾车人他们正在进入一个平静的区域。

重新配置

·中央车道已重新设计，每个方向上只保留了一个行车道和专用公交车道。

·减小行车道宽度，以便为行人使用腾出更多空间。

升级

·人行道已加宽，以容纳一个2.4米宽的通行区以及其他区域。

·在交叉口和公共交通站点附近添加了信号控制的平面人行横道设施。

·激活

·定义了一个街头家具区，以容纳游戏和停顿空间。公共交通候车亭、路灯和长椅已纳入设计，并分配给街头摊贩特定区域。景观设计提供阴影并增加了对道路的缓冲。

案 例 研 究

河岸公园（Parques del Río）

地点：哥伦比亚麦德林市实施组织：市长办公室、麦德林市行政规划部门、物理基础设施部、城市发展公司、麦德林植物园、Latitude建筑和城市工作室、EDL财团、Integral财团-Interdesigns、Guinovart Obras y Servicios Hispania S.A.、OHL建筑集团、Bateman Ingeniería S.A.时间线：2013至今

概述河岸公园（Parques del Río）是麦德林市城市总体规划（2014年至2027年的“Plan de Ordenamiento Territorial”）的关键组成部分，旨在创建一个更加紧凑、公平和可持续的城市。麦德林河及其旁边修建的高速公路将麦德林市一分为二。该项目的主要目标是在物理和社会层面上整合河流两岸，并连接整个Valle del Aburrá地区的文化和历史遗产。这样，麦德林河就可以成为城市公共空间网络的中枢。该项目包括通过八个资本建设阶段对超过17公里河岸进行改造。第一阶段于2015年至2016年在河的西侧进行。一段长400米的现有高速公路“Autopista Sur”被埋入地下，相邻的街道被重新设计，一个63,000平方米的公园被建造。第二阶段正在河的东侧进行施工。这个阶段将埋入530米的行车道。这两个阶段共创造了超过80,000平方米的公共空间，提供多种供家庭移动、停留和娱乐的选择。该项目的目标还包括恢复当地生态系统。

策略

·升级：绘制路口标线。

·重新配置：埋藏和覆盖车道以创建一个线性公园，拆除围绕公园的街道路缘石，安装防撞柱和标志。

·激活：增加街头家具和游乐元素。

街道设计元素

·人行道：重新铺设了毗邻街道的人行道，沿着河流实施了新的步行和高架路径，并在河上建造了两座新的行人和自行车桥梁。

·暂停和游戏空间：建造了一个带有有趣结构的“沙区”和一个带有草坪和多个长椅的“清晰区”，重新铺设了现有的游乐场。

·座位：在公园内安装了多种座位选择。

·自然和园林景观：创建了丰富阴影、草地和其他植被的区域，包括项目中的194种本地树种。

·行人穿越：在毗邻街道上增加了新的横穿道。

·自行车基础设施：在毗邻街道上安装了自行车道。

·设施：安装了照明设施，在毗邻街道上安装了新的标志，安装了垃圾桶。

案 例 研 究

重现花园（Bringing Gardens Back）

地点：俄罗斯莫斯科实施组织：Strelka KB、Bureau Novoye、Viles & Paysages、VEGA、Sn？hetta、Topotek 1、GROSS MAX、Michel Desvigne Paysagiste时间线：2015年至2017年

改造前

改造后

概述花园环路是一条环绕莫斯科历史中心的14车道公路，其狭窄的人行道经常被用作停车场。这条路的15.6公里段被改造成为一条10车道的街道，拥有非常宽敞的人行道，重新占领了曾经被机动车主导的重要行人空间。该项目是一个名为“我的街道”的城市范围计划的一部分，自2014年以来，莫斯科市已经升级了某些城市街道，以创建适合步行的公共空间并连接高效的交通系统。“花园环路的100个花园”是花园环路重新设计的指导原则，旨在将花园和树木带回环路，恢复行人的空间，并重新连接市中心和其周边区域。该项目汇集了18家建筑公司，包括年轻的本地办公室和国际知名设计师。当地城市设计顾问Strelka KB促进了这个过程。环路被分解为更小的空间进行重新设计，并由这些设计公司开发了关键空间。

策略

·升级：拓宽人行道。

·重新配置：将未使用的空间变成公园和广场。

·激活：增加了13个新的公共空间，在桥下增设了一个滑板公园。

·街道设计元素

·自然和园林景观：种植了2,880棵大树，增加了渗透性铺装以改善排水。

·行人穿越：新建了20个行人穿越。

·设施：增加了照明设施。

·影响

·工程完成后，街道沿线新开业了许多新企业。

·非常宽敞的人行道为所有年龄和能力的行人创造了安全、宜人的步行空间。

·新建了八条公共交通路线。

案 例 研 究

皇后大道（Queens Boulevard）

地点：美国纽约实施组织：纽约交通部门时间线：2015年至今

改造前

改造后

概述皇后大道贯穿纽约市几个充满活力和多样性的社区，并交汇于文化机构、购物中心、四条主要高速公路、十个地铁站和十几条公交线路。但随着该地区人口激增和公共交通使用量激增，其中心大道在过去几十年中仍然是该市最危险的走廊之一。该街道类似高速公路的设计和快速车辆速度导致了“死亡大道”的绰号。纽约市交通部门计划重新设计皇后大道，以减轻特定的事故和伤害模式，并开发创新设计以适应所有道路使用者。在几十年的时间里，纽约市交通部门逐步实施了越来越有雄心的安全处理措施，从每个信号周期增加30秒的行人过街时间开始。这使得单步穿越成为可能，防止人们被困在车辆分隔带上。重新设计还重新规划了服务道路上的空间，并将其转换为毗邻大道的保护性自行车道和行人路径，创造了一个完整的街道，提高了所有用户的安全性和可访问性。2015年，纽约市交通部门在皇后大道的一段2公里长的路段上实施了该10到8车道的转换，并在接下来的两年内增加了4公里的重新设计。将增加树木、长椅和自行车架；公交车站将被重新定位到分隔带上；并在街道上增加一个大型艺术装置。皇后大道展示了低成本、快速安装材料所带来的影响。

改造前

改造中

改造后

策略

·升级：增加新的行人穿越。

·保护：缩短行人穿越距离，重新设计滑行车道以促进服务道路和主要大道之间更慢更安全的移动。

·重新配置：从服务道路上移除停车道，以拓宽分隔带并增加自行车道。

成功关键

·纽约市交通部门为皇后大道进行了充分的社区参与过程，包括通过研讨会、在线门户、街头互动和社区会议等方式。还与当地商家进行了沟通，以了解他们如何使用该街道。经验教训

·有限的资源并不意味着变革的潜力有限。皇后大道项目的绝大部分是在几个月内使用涂料、标记和塑料护柱实现的，但彻底改变了一条非常危险的街道。该项目展示了在有限资源下，每英里街道可以实现的变革性影响。

4.5特殊情况在密集的城市环境中寻找创建公共空间的区域是城市中常见的挑战。在城市街道中，存在着经常被忽视或被忽略的潜在机会，例如小巷、楼梯和桥梁和高架结构下的空置空间。有时，这些空间已经成为停车场、非正式垃圾处理和不受欢迎的活动场所。这些空间可以重新想象和重新规划，成为儿童和照顾者愉悦的美丽场所，并重新连接到更大的步行和骑行街道网络中。

4.5.1｜特殊情况

法国巴黎

秘鲁利马

美国纽约

重新设计想法高架结构下改进高架结构下和周围的空间可以将废弃的空间转变为独特的场所，使社区焕发新生，重新联结社区。重新设计高架结构下的空间，以创造家庭暂停和游玩的场所。市场、咖啡馆和积极的娱乐设施可以进一步激活这些空间并将其转变为目的地。

改造前

改造后

楼梯有吸引力、维护良好的城市楼梯更容易被儿童和家庭使用。维护铺设的表面，确保楼梯安全可爬，维护或安装雨水排放口，安装扶手和照明，保持楼梯清洁。如果可能，安装侧向坡道，让人们可以推婴儿车、自行车和其他轮式设备，如轮椅。在墙壁和楼梯上使用艺术品，让人们知道他们受到欢迎。

改造前

改造后

哥伦比亚麦德林

新西兰惠灵顿

荷兰乌特勒支

小巷和小径将小巷改造成以行人为优先的街道。确保入口在人行道上可见和可区分，使用减速车辆速度的铺路材料，或限制车辆通行。安装灯光并确保小巷干净、维护良好，以鼓励活跃的底层使用。规范垃圾处理和大型垃圾箱的放置。在狭窄的小巷上，可以安装凸面镜来改善行人穿越的可见性。在小巷与其他街道相交的位置安装路中穿越设施。

改造前

改造后

广场和停车场停车场是可以成为为儿童和照顾者提供暂停和游玩机会的公共场所。属于城市所有或毗邻城市所有财产的停车场可以被纳入更大的街道重新设计中或单独改造。增加有趣和教育性的元素，提供混合的永久和临时座位以支持空间的灵活使用并限制成本，并提供照明以确保全天候安全。通过添加短期使用的种植器和长期使用的景观设计，将自然元素融入其中。

改造前

改造后

4.5.2｜特殊情况（34 米）

60公里/小时

现有条件

·这个例子展示了一个高架交通结构。在地面层，人行道太窄，无法容纳当前的行人数量。街道混乱拥挤。

·快速移动的车辆交通、未标示的行人穿越道和缺乏信号和行人斜坡使这个地方变得非常不友好。

·在结构下面，缺乏适当的照明和噪音、烟雾的密集聚集，创造了一个不愉快和不友好的环境。

·高架道路下可用的空间大多用于停车和非正式垃圾处理。当地社区认为这个地方被忽视和未得到维护。

30 公里/小时

重新设计：在高架下面重新配置

·旅行车道数量已经减少，以便加宽人行道并在每个方向上增加保护性自行车道。

·大型车辆被限制进入，并有特定的装载时间，旨在减少地面层车辆数量和噪音。

·高架结构下的空间已被重新利用，用于游戏和社交。

激活

·在中央隔离带中，通过设置街头家具、有趣的元素和设施（如厕所和饮水机），创建了暂停和游戏空间。

·通过添加色彩丰富、有趣的元素和安装艺术品，提高了高架结构的美感。

保护

·已经在地面层街道上降低了发布的速度限制。

·旅行车道宽度已经变窄。

·为了降低车辆行驶速度，安装了凸起的人行穿越设施等交通缓解元素。

升级

·在缺少人行道的地方绘制了人行穿过道。安装了行人坡道、触觉表面和信号。

·改善了沿人行道和高架结构下的照明。

扩展

·允许企业使用高架结构下的部分空间，这鼓励了街道的使用并提高了安全性。

案 例 研 究

小心台阶（Mind the Step）

地点：巴西圣保罗实施组织：Cidade Ativa、加拿大HealthBridge基金会、联合国人居署全球公共空间计划、Ciclo Social Arte、Zoom Urbanismo、Arquitetura e Design、Oscar Pereira Machado学校、Novas árvores Por Aí、Família Nakamura地方协会、M'Boi Mirim地方政府、AkzoNobel时间线：2018年

改造前

改造后

概述

“Olhe o Degrau”（小心台阶）是一项获奖的倡议，通过物理干预来提高公共楼梯在圣保罗的作用意识。通常被废弃和破败的楼梯经常被视为不安全的地方。请注意台阶提供了展示简单和协作干预的潜力的机会，使这些地方重新融入行人移动网络，并成为人们聚集、休闲和娱乐的公共空间。该倡议已经对该市的五个公共楼梯进行了改造，其中三个靠近公立学校。

这个楼梯位于低收入社区“雅迪姆·纳卡穆拉”的“阿加梅农·佩雷拉·达·席尔瓦”街上。它步行距离内有两所公立学校、一个日托中心、一个卫生中心、住宅、公交车站、当地商店和其他服务设施。该项目吸引并得到了当地学校的学生、家长和员工、社区协会、当地城市艺术家和地方政府部门的支持。结果是一项协作干预，提高了空间的质量，提供了停留和逗留的机会，并为日常通勤使用楼梯的人们创造了更安全的环境。

参与活动是研究、设计和实施过程中的关键部分。这些活动包括与当地学校的学生和教职员工、协会、艺术家、居民、商业主和地方政府部门的会议、研讨会和活动。

关键策略

·升级：制新的人行穿过道。

·激活：安装了街头家具和游戏元素。

·扩展：在相邻建筑物的墙壁上涂绘了壁画。

街道设计元素

·停留和娱乐空间：安装了滑梯、野餐桌、两个休息区、一个图书馆和一个社区公告牌。

·自然和园林景观：为雨水排放建造了新的种植箱。

·便利设施：安装了新的LED灯，新增了减速标志，安装了垃圾桶。

成功关键

·整个过程受益于在同一社区进行的先前项目中建立的关系，这有助于保留和增加对该项目的投资。与当地居民和商业主的紧密合作是创造归属感、实现更高质量的项目实施和维护的关键。

·通过定期会议和沟通，早期和一致的与地方政府的合作在过程中增加了承诺并加快了批准的速度。

经验教训

·在设计阶段，Minecraft（我的世界）是吸引年长儿童和青少年的有力工具，但对成年人的吸引力较小。这突显了在参与过程中使用多种工具以包括各种利益相关者的重要性。为了在实施后保持项目的质量，有必要制定一个计划，包括物理维护以及持续数月甚至数年的监测和评估活动。

影响

·儿童使用楼梯的频率增加了40%。

·干预后，所有接受采访的人都报告称在楼梯上感到安全。而在此之前，有30%的人报告感到不安全。

案 例 研 究

历史巷道计划：Lorong Bandar 13

地点：马来西亚吉隆坡实施组织：吉隆坡城市大厅，Think City时间线：2018年

概述

Lorong Bandar 13是吉隆坡历史中心内一个升级计划中被确定的九个巷道中的第一个。这些空间是基于它们的物理条件、连通性和当地利益相关者的参与（协作进行必要改进）而被选中的。

2018年，城市将Lorong Bandar 13改造成为即将对其他巷道进行的干预的试点项目。项目的第一阶段包括现场分析，与主要用户和当地利益相关者的现场观察和数据收集。主要问题包括非正式的垃圾处理、不足的照明、非法停车、路面坑洼和不规则的铺路。

巷道的重新设计旨在创建一个安全且吸引人的聚集和社交场所，作为与该区域众多餐厅连接的户外用餐空间，并增加步行可行性。Think City的干预措施包括涂漆、休息区和社区花园。一些灵活的空间被当地儿童用于游戏。

在设计过程中，当地社团和社区参与其中。

关键策略

·升级：改善照明、改进空间的维护。

·激活：安装街头家具并允许永久使用该空间，用鲜艳的颜色涂绘地面表面以指示路径并创建具有特定用途区域的柔和边界。

街道设计元素

·停留和娱乐空间：安装了用于会议和活动的抬高平台，安装了长椅和桌子。

·自然和园林景观：新增了一个带有可食用植物的社区花园。

成功关键

·让当地社区参与是让人们感到对重新设计的巷道负责和拥有感的关键。当人们关心他们所占据的空间时，这些空间和人们都会蓬勃发展。在小的增量中，城市变得更加舒适和愉悦。

快 照

提拉马拉玛路（Tiramarama Way）

地点：新西兰奥克兰实施组织：Wraight + Associates，艺术家Lisa Reihana时间线：2014-2018

概述

Tiramarama Way是位于奥克兰Wynyard Quarter的Wynyard Central中的一条仅供行人和自行车通行的巷道，这里是一个新兴的商业和住宅区。该巷道的设计借鉴了该地区地质历史中的潮间带环境，包括了与水和光有关的元素，鼓励所有年龄段的人们进行游戏、探索、停留和休息。"有意义的水坑"与涨潮同步积水，空间中也悬挂着灯光。双壳类动物的种植箱和一片树林将本地植物引入了这个空间。地面设计抽象地回忆了以前的海岸线。

案 例 研 究

地下通道公园（Underpass Park）

地点：加拿大多伦多实施组织：Waterfront Toronto，PFS Studio，The Planning Partnership时间线：2009-2015

概述

一度被忽视的多伦多市中心附近高速公路立交桥下和周围的空间被改造成一个有趣而引人入胜的公园，重新连接了周围的社区。公园的一半被从Richmond和Adelaide街抬高的道路基础设施所覆盖。公园的设计将这个混凝土天篷作为上部和垂直支撑，用于创建灵活和结构化的空间，包括篮球场、滑板公园和其他适合所有年龄段的娱乐元素。该区域还可以用于节日、市场和其他公共聚会等活动。许多本地艺术家的壁画装饰着这个空间。地面上嵌入了照明设施，并在柱子和拱门上加装了灯光，以便在夜间使用，并且富有想象力的颜色鼓励人们在灯光元素附近进行有趣的互动。

4.6交叉口长期以来，交叉口的设计和运营一直是为了最大化机动车通行量，这给儿童和成人都带来了风险和障碍。传统做法通常要求大的转弯半径、宽敞的行车道和低优先级的行人信号。在全球数百万个交叉口中，这种做法导致车辆进行大幅度、快速的转弯，鼓励混乱或激进的驾驶行为。现在，全球各地的城市正使用快速实施技术和交通工程技能的组合来快速重塑交叉口。在许多情况下，公共空间已从交叉口中恢复出来，支持小型城市休息和游戏空间。这些项目已经证明，交叉口可以为最脆弱的儿童和成人提供安全通行，也可以为大量人员的高效移动提供支持。解锁交叉口的公共空间的关键通常是确保安全所需的相同技术：使交叉口更小、更容易穿越，将进口车道的总数减少到所需的最低限度，而不是最大可能数，优先考虑公共交通和其他公共服务，而不是将它们混合到通行流中。

4.6.1｜交叉口

·每个城市都有各种类型的交叉口，这些交叉口根据大小、用户数量和几何形状等因素的复杂程度而不同。在重新设计任何交叉口时，这些设计策略保持不变。

·设计紧凑型交叉口：紧凑型交叉口可以减少暴露面积，在冲突点附近减速交通，并提高可见性。

·简化几何形状：可以将复杂的交叉口简化为多个较小的交叉口，以增加可读性、一致性和安全性。优先考虑垂直交叉口。

·分析网络：交叉口不应被孤立地观察，而应作为更大网络的一部分。将信号定时与交叉口设计结合起来，作为扩大道路的替代方案，有助于减少路口之间的速度并增加安全性。

·增加行人空间：重新设计交叉口几何形状可以增加行人空间。使用过渡广场和低成本元素和材料，快速提升公共生活。

·优先考虑可持续出行方式：在重新设计交叉口时，优先考虑行人、自行车和公共交通用户。

美国纽约

提升式交叉口提升式交叉口可以改善机动车司机的视野，提供垂直偏转，以创造安全、低速条件。添加路缘凸出以增加行人空间，减少过街距离，并防止在交叉口拐角处停车。在车辆不转弯的地方，设计最小可建半径的拐角，约为0.6米。

简单修复可以采取以下措施：使交叉口紧凑化，缩小拐角半径以减少转弯速度，并尽可能限制转弯车道。缩窄行车道。添加避难岛以促进两相交叉和减少过街距离。

迷你环形交叉口迷你环形交叉口是处理小型街道非信号化交叉口的理想方法。机动车必须让已经进入交叉口的行人和车辆先行。应标注人行横道以澄清行人过街的位置和优先级。可以使用简单的标线或凸起式岛屿安装迷你环形交叉口。在角落到环形交叉口最宽点的距离应保持约5米的空间。

改变和限制交通流量交通分流器和其他容量管理策略，如限制移动和限制进入策略，有助于减少机动车数量。减少交通流量可以改善骑车者的舒适度和安全性。

复杂交叉口复杂交叉口有巨大的潜力来满足公共空间的潜在需求。这些交叉口缺乏可读性，对所有用户都存在安全隐患。通过优先考虑直角几何、减少同时交叉的街道数量、增加公共空间和改变较小街道的功能来简化交叉口。重新设计交叉口，使其尽可能接近90度。

交通环岛许多大型的交通环岛中央空间无法到达，交通模式复杂，存在危险条件。将环岛减少到两个行车道，减少环岛内发生的冲突和车道变换数量。提供凸起的人行横道。重新配置街道进口，使其相对于交通环岛的角度尽可能接近90度。延伸人行道和中央广场，并增加受保护的自行车设施。

4.6.2｜交叉口

现有条件

·这个例子展示了一个主要街道和高交通量的公共和私人交通工具相遇的社区街道的交叉口。由于靠近住宅、当地商店、儿童设施和公共交通，这是一个繁忙的交叉口，人们必须争夺空间，特别是在早晚高峰时段。由于缺乏受保护的自行车道，骑车是不舒适和有风险的。骑自行车的孩子被迫骑上人行道，很少有家庭选择在街上骑自行车。

·拐角处拥挤不堪，等待过街的人群密集。信号灯优先考虑机动车交通，而不是行人。

·大拐角半径鼓励车辆以更高的速度转弯。

·某些路段缺乏划线的人行横道，所有路段都缺乏行人坡道等元素，这些元素可以确保行动不便和残疾人士的通行。

·由于等待时间长和过街机会不频繁，家庭经常在路中间穿行或违反信号灯规定，以缩短整体旅行时间。

重新设计：受保护的自行车交叉口保护

·已经在两条街道上添加了受保护的自行车交叉口，设置了转弯自行车保护岛。

·添加了景观绿化和街道家具，以将人行道与自行车道分隔开来。

重新配置

·通过减少行车道的数量和宽度，特别是在拐角处，扩宽了人行道。升级

·划线的行人横道已经标出，引入了较短的信号周期和更长的行人优先阶段。

·安装了行人坡道、触觉警示面和带有触觉按钮的可听到的无障碍行人信号，以便为残疾人提供通行，同时也方便携带婴儿或推婴儿车的家庭穿行。激活

·在人行道上创建了暂停和游玩空间。

·遮荫设施和街道家具改善了家庭等待过马路的体验。扩展

·建筑立面已经受到规范以确保其活跃性。

·可以鼓励建筑业主安装遮阳篷和其他元素以在雨天或阳光明媚的日子里保护行人。

案 例 研 究

超级街区Poblenou（Superblock Poblenou）

地点：西班牙巴塞罗那实施组织：巴塞罗那市政府时间线：2015-2018年

概述

巴塞罗那的超级街区计划（加泰罗尼亚语中的“Superilla”，西班牙语中的“Supermanzana”）旨在解决空气污染、道路交通和缺乏绿地的问题，同时促进公众参与和提高公共空间的宜居性。该计划基于多个部门规划的指导方针，包括2013-2018城市交通规划、巴塞罗那气候承诺和绿色和生物多样性计划。

在“我们将用生命填满街道”的口号下，城市确定了需要进行临时和永久干预的街道和交叉口。在实施和评估临时转型一段时间后，城市推进了永久项目实施，创造了五种类型的空间：暂停停留、运动、文化、社区协会空间和游戏空间。为了创建这些空间，停车位和行车道被改造成仅供行人或共用空间。这些变化得到了全面的支持，包括将主要车辆交通（包括公交线路）重新路由到超级街区周围。公交车站也已经被重新安置。

每个超级街区都是通过居民和其他地方利益相关者的集体努力规划、设计和评估的。邻居可以参加开放的社区会议和工作坊，而一个永久工作组，由当地社区和城市代表组成，将在整个过程中进行合作。

例如，在Poblenou社区的Carrer da la Ciutat de Granada和Carrer de Sancho de ávila交叉口重新设计为儿童游乐场，为照顾者提供休息和社交空间。机动车不允许穿过交叉口，但通过仅剩的共用行车道右转来避开中央游乐空间。

关键策略

·保护：缩窄道路宽度以减少横穿距离。

·重新配置：清除停车位以扩大人行道，移除行车道以在交叉口中心创建行人广场。

·激活：安装游乐设施、长椅和其他街道家具。

街道设计元素

·人行道：将人行道和新广场涂上新的表面图案，为视力障碍者安装触觉铺装。

·暂停和游玩空间：在交叉口中心安装大型游乐场和其他游乐设施。

·自然和园林景观：在植物箱中种植树木。

·座椅：安装长椅。

·便利设施：安装新的垃圾桶，重新安置现有的大型垃圾容器。

案 例 研 究

零视觉死角区英格尔斯社区（Vision Zero Zone Barrio El Inglés）

地点：哥伦比亚波哥大实施组织：波哥大市政府，NACTO-GDCI时间线：2018-2019年

改造前

改造后

概述

这个为期三天的临时活动改造了一个八肢轮环，机动车通常以不安全的速度行驶。设计将交叉口缩减为六肢，并将圆环中心的公共空间与周围三个街区连接起来，增加了行人和自行车的空间，并鼓励车辆以更安全的速度行驶。超过50名波哥大交通部门工作人员在18小时内涂上了2,250平方米的新公共空间。

社区要求改善该地区的道路安全，才出现了这种临时改造。在2010年至2018年期间，波哥大交通部门在该社区统计了10起道路交通事故死亡和123起受伤事件，主要是行人。在实施之前，城市工作人员和NACTO-GDCI组织了七次社区参与活动，以了解社区的关切。

关键策略

·保护：将最大行人横穿距离从32米缩短到8.5米（缩短73%）。

·重新配置：减少车辆行驶车道数量，以重新获取中央广场的行人空间，并创建与周围街区相连的新广场。

影响

·干预期间收集的指标显示，与临时活动之前相比，在同一高峰时段冲突减少了60%：70起行人-车辆冲突减少到28起。

·在临时活动期间，行人与重型车辆之间的冲突在同一高峰时段减少了79%，从48起减少到10起。

·根据临时活动期间进行的700多项截获调查，85%的受访者表示重新设计改善了道路安全。

未完待续